2月1日，印度当局发布：2020-2021年将发放4280亿卢比预算。印度钢铁行业对当前印度政府给出的国家预算态度不一，有些人反馈“令人失望”，另外一些则表示“鼓舞人心”。

这些国家预算的一部分涉及到即将启动的国家后勤政策，其中包括基础建设项目。其主要举措包括发展道路、水利、4条铁路建设、超过100个机场、至少一个港口建设及150个公司合营的列车。全部的基建项目预计在未来五年内共耗资1.4万亿，这些将由国家基础设施管道投资计划提供资金。印度的相关金融机构调查预计，2030年之前这些基础设施的总投资将完成4.5万亿卢比。

印度钢铁管理部门表示，这些项目将利好印度钢铁消耗并巩固印度钢铁产业，印度钢铁市场在2019年表现的非常艰辛，而按照印度在2017年提出的《国家钢铁管理政策》，到2030年印度计划将国家年粗钢产量提升至3亿吨。

根据世界钢协数据，2019年印度一共生产了1.11亿粗钢，年同比增长1.8%，印度继续坐稳全球第二大粗钢产出国。然而，印度的经济在2019年显得不尽如人意，世界货币基金组织将其对2019-2020的经济增速预期下调至4.8%，而上一个财年的增速为6.8%。随着经济萧条，汽车产业严重受挫，其中民用车销售量下降了12.75%，商用车销售降幅为15%，这也是近20年从未有过的跌幅。

印度钢坯价格在2019年跌幅明显，2019年印度钢坯内贸价格峰值在2月15日为34300-34500卢比/吨，约合479-482美元/吨，然后在8月9日跌至25600-25800卢比/吨，跟着反弹至12月份的29000-29200美元/吨。进口废钢价格走势类似，2月15日为其峰值点，345.5美元/吨CFR，10月4日达到谷值251.34美元/吨，年末反弹至307.54美元/吨。钢厂期望，目前国家在基础建设上的努力能持续的推动本国钢铁发展。

印度国有钢铁长SAIL董事长Shri Anil Kumar Chaudhary曾这样描述：印度钢铁充满希望，处处都是机会，政府此次对基础建设的投资力度空前，必将拉动钢铁消费甚至全国的经济，还有助于提高就业率。

然而，废钢的贸易商并持不同观点，一位废钢贸易商说，不认为此政策在未来能给他们带来多大的不同，因为对原材料的进口税将不会有任何变化，汽车产业和房地产也听不到任何利好消息或激励措施。而且，大选在即，想要持续2年都很困难。另外一些人则认为，政策只是提出来了而已，这些所谓“长远计划”能否真正实施下去实则有很大考验，我们听不到任何近期的，实际的行动。

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