前言

中国汽车工业协会公布的最新数据显示，9月汽车产销均呈现两位数增长，中国车市已经连续6个月实现正增长。值得关注的是，新能源汽车产销势头继续保持向上态势。9月，新能源汽车生产13.6万辆，同比增长48%；新能源汽车销售13.8万辆，同比增长67.7%。无独有偶，欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据显示，9月份，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九国新能源汽车销量继续走高，注册量合计13.3万辆，同比上升195%，创历史新高。

在国内外新能源汽车发展迅猛的背景下，新能源汽车的主要用钢与传统汽车相比发生了很大改变，而不仅局限于使用能源的不同。据中国一汽的相关负责人介绍，在下一轮汽车产业转型当中，新能源汽车无疑是一个重要发展方向，预计到2025年，汽车以钢铁材料为主的组成构件的价值在整车价值中的占比，将从2018年的83%降为27%左右。

变革

从用钢方面来看，相对于普通钢材，新能源汽车将越来越多的使用高强钢、超高强钢等，其主要目的就是为了提高汽车的轻量化，提升性能并增加续航。据悉，就传统动力汽车而言，汽车自重每减少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。而对于新能源汽车来说，轻量化同样可以降低能耗，从而提高续航里程。不少钢铁巨头也对先进高强钢进行了大量的研发，日本JFE开发了拉伸强度达到1470MPa级高强度钢，应用于电动汽车集成底盘和轻量高刚性车体架构。宝钢的MS（马氏体）系列高强度汽车板最大屈服强度可达1500MPa，大量应用在汽车的结构加强件和安全件等关键部位上。瑞典SSAB公司生产的Docol®1700M是目前最坚固的马氏体超高强度汽车钢，最大屈服强度在1700MPa左右，用于轻量化设计的铝材替代品。

数据来源：《节能与新能源汽车技术路线图》（2016年）

另外，相对于传统汽车，新能源汽车的钢材用量也将有所变化。最大的变化为纯电动车增加了无取向硅钢的用量，但由于其取消发动机、变速箱以及其它相关的部件，这将明显减少这些部位的钢材（调质钢、非调质钢、耐热钢、冷镦钢等）消耗。由于无取向硅钢生产工艺相对复杂，国内仅有少数钢厂如宝武、首钢等掌握其核心技术，其中，宝钢新能源汽车驱动电机用无取向电工钢销量超过6万吨，国内综合市场占有率超过60%。

数据来源：中国汽车工业协会

展望

从新能源汽车相关规划方面来看，工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，至2025年，新能源汽车新车销量占比争取达到25%。根据中汽协数据，2019年汽车累计销量为2576.9万辆，新能源汽车销量为120.6万辆，占比仅为4.7%。2020年前9个月，汽车累计销量为1711.6万辆，新能源汽车累计销量为73.4万辆，占比仍然在4%左右。如果要按期完成目标，那么在接下来的四年里要追赶这20%的差距，平均每年新能源汽车的增量接近100万辆，压力相对较大。

10月9日召开的国常会指出，为引导新能源汽车产业发展，要加大关键技术攻关、加强充换电等基础设施建设、鼓励加强新能源汽车领域国际合作以及加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。因此，涉及到的福建、江西、贵州、京津冀及周边和长三角等地区的新能源汽车消费在明年或迎来大幅度发展，与其相关充电基础设施的建设也将大大促进钢材的使用，这对未来新能源汽车用钢的消费起到了有力的支撑。

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