东北三省又称“东三省”，是东北地区的三个省级行政区。东北三省分为:黑龙江省、吉林省、辽宁省。其中，辽宁南濒黄海、渤海二海，是东三省的主要港口聚集地。目前辽宁有六大海港——大连、盘锦、丹东、营口（鲅鱼圈）、锦州、葫芦岛，与五大洲140多个国家和地区通航；国内、国际航线连通着日本、俄罗斯、韩国、香港等国家和地区及国内100多个大中城市。钢材内外贸港口绝大部分比例在鲅鱼圈港口，大连港和丹东港分担部分。大连港由于其地理位置关系，目前主要以粮食等农作物为主。

一 各港口优势分析

大连港：大连港始建于1899年，始建的大连商港设计规模可同时停靠千吨级轮船100艘，年通过能力520万吨，大连港地理位置天然优势，位于渤海湾湾口处，进入国际主干航道的距离较短，且航道水深最深到-19.5米，吃水线重，可容纳25万吨级船舶。

丹东港：丹东港作为我国大陆海岸线北端的不冻良港，丹东港依托辽、吉、黑和内蒙古四省区，具有明显的腹地优势。 在东北东部铁路和丹通高速公路开通后，其腹地纵深将延伸至整个东北东部和俄罗斯远东地区，沿线辐射鹤岗、佳木斯和鸡西等十几个资源型城市共22万平方公里区域的粮食、煤炭、木材及钢铁等货物，将成为东北东部13市中最便捷的出海大通道。

盘锦港：盘锦港是辽宁沿海港口群的重要组成部分，是东北及蒙东地区最近的出海口，2010年9月28日正式开港投入使用。目前，盘锦港已完成投资300亿元，现已经建成5万吨级以上泊位25个，在建5-30万吨级泊位12个。同时，配套的盘锦港深水航道工程正在同步建设，港口通过能力达到8000万吨。现已建成通辽、法库、辽中、齐齐哈尔等内陆干港7座，陆续开通了16条集装箱直航航线和23条外贸线路。

营口（鲅鱼圈）港口：营口港是离东北腹地距离最短的港口，具有区位优势；其次港口功能齐全，物流成低；第三就是服务到位。

锦州港：首先，锦州港距白音华矿区仅600公里，陆地区位优势显而易见。其次，海上区位优势当仁不让，锦州港距上海港约1420公里，仅比秦皇岛港至上海港多200公里，比天津港至上海港多40公里。 在资源优势方面，锦州港更可谓“近蒙大港先得”。港口直接货源腹地为蒙东地区。

葫芦岛港口：葫芦岛港位于辽东湾西北部，西南距秦皇岛港90海里，北距锦州港6海里、盘锦港45海里，东距营口港66海里，是东北和华北地区的海上咽喉。同时，葫芦岛港地处辽西内陆，背靠蒙东地区，面向渤海湾，是辽西内陆重要的集散地、蒙东地区的重要出海口。

目前，葫芦岛港已形成“一港四区”的总体布局，包括柳条沟港区、绥中港区、北港港区和兴城港区，其中柳条沟港区和绥中港区已初具货运规模。

二 各港口钢材装运情况

大连港：大连港口的钢材内贸主要发往福建、烟台、山东，国际航运方向则以日本为主。东北主要钢厂鞍钢、本钢和五矿营口中板均有涉及，但是钢材的量逐渐减少，平均每年大约700万吨钢材承载量。

营口（鲅鱼圈）港：鲅鱼圈港口近年来已经成为东北最主要钢材港口，年体量大约在2500万吨，出口和内贸目前主要是30%和70%的分配。鲅鱼圈钢材最大出口量在2017年，1100万吨左右。2020年大约有近600万吨钢材出口。根据目前最新的数据显示，截止今年5月，鲅鱼圈钢材出口量高于去年同期。主要原因是前期出口退税的传言，去报税库货大量增加，3月份大量集港。鲅鱼圈主要出口地区集中在韩国。

丹东港：丹东港地理位置更靠近鞍钢、本钢，具有天然成本优势，但是泊位少，装港能力低。目前年钢材出货量大约在700万吨。

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